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从支出方面看，东海证券2018年业务及管理费为10.77亿元，同比下降12.51%。不过，其资产减值损失大幅增加357.02%至2.57亿元。东海证券表示主要源自坏账准备和可供出售金融资产减值准备增加。此外，截至2018年末，东海证券净资本为68.65亿元，同比下降3.69%；风险覆盖率明显下滑，由2017年末的445.89%下滑至363.57%；以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产为66.83亿元，同比上涨44.78%；买入返售金融资产为26.02亿元，同比上涨216.49%；卖出回购金融资产款为48.23亿元，同比上涨27.1%；其他负债为72.77亿元，同比上涨30.19%；资产负债率为68.3%，较上一年上涨3.04个百分点。
谈到金融行业，他相对看好券商板块，在直接融资重要性提升的背景下，券商行业仍然有较大的业务创新空间，竞争加剧也会提升龙头企业的市场份额。此外，邱杰还密切关注由科技发展带来的TMT行业机会。他表示，5G技术、网络建设的落地，将衍生出一些可大规模商业化的新应用，从而带来新的投资机会。不过，这需要找到估值合理的公司。
对此，7月9日，资深投行人士王骥跃表示：“科创板改革理念是市场化、法治化，价格形成是市场化的重要体现，只要是市场机制形成的价格，遵守了相关规则要求，这个价格就是合理的；至于是高了还是低了，并不由评论者简单看着指标去确定，应该由市场来检验和判断。”
深鉴科技CEO姚颂也表示，对于AI芯片的初创公司来说，要想实现商业化就得把芯片、系统、软件甚至算法和解决方案全都做了，芯片做出来得一两年，应用到产品还得再过一年，从开始做到见着盈利至少也得三五年的周期。那么，为什么中国绝大多数AI初创企业没有盈利并且营收规模很小？鲁勇认为，最主要的原因是，国内很多AI公司的初创团队都是学术出身，都是从高校或者科研院所拿着比较好的技术出来创业，并没有搞清楚自己在整个产业链中的定位，所以再好的技术，都很难落到商业上来。
不过，关于在T3出行上落地的自动驾驶系统的应用推广范围，以及其在三大主机厂之间的权责分配，以及以何种方式反馈三大主机厂自身的自动驾驶战略方面，T3方面并没有进行解读。事实上，海外市场也不乏多家车企和同一个出行公司合作的模式，但是由多家车企共同投资设立的自动驾驶出行公司，目前还没有成熟的先例可循。
黄立冲向《每日经济新闻》记者表示，事实上，房企在A股和港股上市的区别很大一部分原因在于估值，在香港上市估值会偏低。最近，不论恒大还是碧桂园都遭受了相当大的下跌压力，这种下跌压力或将持续。现在房企上市先不讲为了发展，而是为了寻找安全的港湾。毕竟上市公司的融资渠道更多一些，在未来市场环境下有更好的机会。
